Las antiguas ferrovías de Smolenice

Historia

Las antiguas ferrovías de Smolenice

13. 06. 2017 13:19

Smolenice es un pequeño pueblo situado en los Pequeños Cárpatos, a unos 55 km al norte de Bratislava, conocido sobre todo gracias a su castillo, que perteneció a la dinastía de los condes Pálffy. Sin embargo hoy no abordaremos el tema del castillo, sino el de la vía férrea forestal que circulaba en esta zona, atravesando los majestuosos bosques de los Pequeños Cárpatos ya en el siglo XIX. Aunque hasta hoy día no se haya conservado nada de esta famosa ferrovía, el período de su existencia ha inspirado a Marko Engler para escribir un interesante libro que se llama "las vías férreas en las regiones de Smolenice y Dobrá Voda" y que salió al mercado hace unas semanas. Cedemos entonces la palabra al mismo autor para que nos presente su libro.

En la mitad del siglo XIX la región de Smolenice estuvo influida por la presencia de la familia Palffy a la cual se debe sobre todo el auge de las industrias locales. En Smolenice se encontraba el castillo de los Pálffy, concretamente del conde Móric Pálffy que logró comprar los señoríos de Smolenice, de Dobrá Voda y de Chtelnica. Este conde tuvo una capacidad especial de saber extraer y explotar de este territorio todo lo posible, incluida la madera de los bosques, pero también, puesto que disponía de conocimientos de agricultura, llegó a bonificar muchos campos en los que se empezaron a cultivar varios productos del campo. En consecuencia, estas actividades motivaron el surgimiento o la construcción de varias infraestructuras. Por ejemplo, la explotación de la madera condicionó la construcción de dos grandes serrerías, una en Horné Orešany y otra en Dechtice.

Entonces, ¿podríamos decir, que la presencia de mucha madera en los bosques locales fue el único motivo para empezar a construir la vía férrea?

Aparte de la serrería, el hijo Jozef del conde Móric Pálffy hizo construir entre los pueblos de Horné Orešany y Dechtice una fábrica de industria química. Así pues, surgió otro motivo para construir la ferrovía. Hasta aquel entonces la madera de los bosques se transportaba con los coches de caballos.

Las ferrovías de la región de Smolenice se empezaron a construir desde los años 80 del siglo XIX. ¿Cuántos km medían?

La red de las llamadas "ferrovías forestales" de Smolenice tenía cerca de 40 km de longitud. No es posible decir una cifra precisa, dado que algunos tramos de la ferrovía tenían carriles provisorios que se desplazaban en base a la necesidad según donde se explotaba la madera. La red entera cubría los catastros de Smolenice, Lošonec, Horné Orešany y Dolné Orešany.

¿Se ha conservado algo de esta vía férrea forestal, aparte de la documentación, como carriles, vagones, etc.?

Hoy en día podemos encontrar en nuestros bosques solo huellas de estas vías férreas, espaldones y terraplenes que sostenían los carriles. En 1998 nació mi primer libro sobre la existencia de esta ferrovía forestal, un libro pequeño que a mi sorpresa, ganó muchos éxitos. Así decidí continuar en mi investigación y escribir otro libro más extenso y más voluminoso.

Si nos damos cuenta de que estamos hablando del siglo XIX, la presencia de la ferrovía en aquel entonces tuvo que gozar de un gran respeto en esta región...

Más tarde la parte industrial de la vía férrea llegó a tener 70 km de extensión y por ella circulaban 140 vagones de mercancías, algunos vagones de transporte de personas, locomotoras a vapor, locomotoras eléctricas, las llamadas dresinas, también conocidas como «zorra de vía» o «zorra de rieles», que es un vehículo ferroviario ligero, conducido por personal propio del servicio, equipado para transportar el personal y material necesario para la conservación de las instalaciones ferroviarias. El ancho de los carriles medía 600 milímetros. Como materiales se transportaban, además de la madera, arena, piedra, grava, material de construcción, etc. En el contexto nacional esta vía férrea forestal tuvo una gran importancia.

En los años 60 del siglo XX las vías férreas del ancho de 600 mm desaparecieron del todo. Esto quizás se debe al fuerte desarrollo de la industria automovilística.

A primera vista también éste podría ser un motivo… Sin embargo, la verdadera razón fue que después de la segunda guerra mundial los bosques de esta región perdieron mucha madera y mucha fuerza, en el sentido de que no llegaban a regenerarse con la misma rapidez. En consecuencia las fábricas y serrerías locales para poder continuar su producción empezaron a traer la madera de las regiones situadas más al este del país y la vía férrea forestal poco a poco fue dejando de funcionar. Finalmente, en los años 60 también dejó de funcionar la parte industrial de la vía térrea dado que la fábrica química de Horné Orešany cerró sus puertas.

Ferrovías de Smolenice
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Ladislava Hudzovičová

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