Varios turistas que visitan nuestra capital, acostumbrados a viajar en metro en otras metrópolis del mundo, se quedan sorprendidos de que en Bratislava no hay metro. Claro, nuestra capital, en comparación con las otras, es pequeña y tiene solo 423 mil habitantes. Entonces es comprensible porque hasta ahora no lo hemos construido. Sin embargo, la situación de transporte en esta ciudad empieza a ser insoportable y todo el mundo habla de un viejo proyecto de construcción del ferrocarril subterráneo que data del año 1972. Para saber lo que pasó con ese proyecto entrevistamos a Peter Martinko, miembro del Club de los Amigos del Transporte Público y Regional.
En 1972 los órganos centrales del estado decidieron que la capital se trasformara en una metrópoli de un millón de habitantes. Para llegar a ese número de habitantes tuvieron que construirse 4 barrios nuevos, cada uno de 200 mil habitantes. El primero de ellos fue el de Petržalka, construido en los años 70 y 80. Este justamente, tuvo que estar conectado con la ciudad a través del ferrocarril subterráneo.
El primer tramo del ferrocarril subterráneo de Praga fue inaugurado en 1974. Y Bratislava tuvo que seguir paulatinamente sus huellas...
El objetivo más importante fue llegar a un millón de habitantes. La idea del metro nació como un objetivo secundario, dado que para desplazar diariamente tal cantidad de gente hay que tener un medio de transporte potente como es el ferrocarril subterráneo.
Entonces, ¿por qué no ha sido llevada a cabo la construcción del metro en Bratislava?
Los primeros diseños del metro empezaron a esbozarse en 1972, sin embargo, durante muchos años el proyecto se encontró con diversos obstáculos. La segunda decisión de construirlo fue tomada en 1989. De este período se conserva una prueba -un túnel de 300 metros que se halla en los límites del barrio de Petržalka. Éste tuvo que conectar el depósito de trenes con su primera parada en la zona de Lúky – Prados. Pero como sabemos, en noviembre de 1989 llegó la Revolución de Terciopelo y el proyecto del metro de tipo soviético fue sustituido por uno más moderno, más ligero, de tecnología francesa VAL. Éste debía funcionar sin conductor, los andenes tenían que ser más cortos, los túneles más estrechos, etc. Sin embargo, el contrato nunca se llegó a firmar y el motivo, obviamente fue la falta de recursos económicos. Sabemos que ningún proyecto de construcción tan grande como es el ferrocarril subterráneo puede ser financiado exclusivamente por la administración de una ciudad. Puesto que la participación del estado era indispensable y dado a que ningún gobierno mostró voluntad de participar en el proyecto, los planos de construcción del metro han quedado archivados en papeles. Y el principal medio de transporte público de Bratislava llegó a ser el tranvía.
¿Cuándo se tomó la decisión de abandonar definitivamente la idea de construir el metro en la capital?
La última vez que se habló de este asunto fue en 2003 cuando fue aplazado nuevamente por falta de recursos económicos.
El proyecto desde su nacimiento en 1972 fue bastante concreto. ¿Sabe Usted cuántas líneas y cuántas paradas tenía el metro de Bratislava?
El metro de Bratislava, como en todos lados, tenía que seguir las trayectorias de mayor tráfico. Es decir, el de Bratislava debía tener dos líneas – A y B. La A empezaba en el barrio de Dúbravka, pasaba por el centro de la ciudad y terminaba en el barrio de Rača. La línea B empezaba en el barrio de Petržalka, pasaba y finalizaba en Ružinov.Las dos líneas sumaban 42 km e incluían en total 45 paradas. Me refiero al primer proyecto ruso. La segunda versión, la más moderna, era muy parecida, pero la longitud de la línea era de 32 km.
¿Era factible económicamente construir una red tan extendida en aquel entonces?
En la época del socialismo este proyecto era factible. Incluso, para la realización de la primera línea fueron asignados recursos económicos del presupuesto estatal. Por ejemplo, el tramo entre la estación central de trenes y la terminal de Petržalka costaba 12.000 millones de coronas checoslovacas y debía estar listo en 2005. Sin embargo, el tramo entre la terminal de Petržalka y el centro de la ciudad debía ser inaugurado en 1997. En realidad, el gobierno checoslovaco asignó sólo 5.000 millones de coronas checoslovacas y se empezaron a buscar soluciones que fueran más baratas.
Metro de Bratislava
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