Este Propeler fue construido en 1909 en el astillero aleman de la empresa Christof Ruthof, en la ciudad de Regensburg. Su maquina de vapor tenía una potencia de 110 caballos. Tenía 33 de eslora y 7,7 metros de manga. A Bratislava llegó en el aňo 1911 donde tuvo una suerte muy interesante. En 1938 fue propiedad de la empresa de alcantarillados e iluminación de Bratislava, luego, desde el aňo 1945 pasó a manos de la empresa húngara Tabány y luego a la empresa Mahárt. En 1948, puesto que entre las orillas bratislavenses del Danubio había un solo puente, la República Checoslovaca, concretamente la empresa de Navegación Checoslovaca del Danubio, adquirió el Propeler para ayudar el transporte de personas entre las dos orillas. Más tarde, lamentablemente, la embarcación terminó en manos de la empresa Potraviny - Productos Alimenticios.
La embarcación en aquel entonces llevaba el nombre del Pececito de oro, verdad?
Sí, en aquel entonces había un restaurante de pescado a bordo. Pero en 1978 el Club deportivo Slavia de la ciudad de Šamorín compró la nave y la colocó en un brazo del río Danubio donde servía a los deportistas como base para la practica de deportes náuticos. Y finalmente, hace algunos aňos la compró una persona privada que la amarró en la orilla derecha del Danubio perteneciente al barrio de Petržalka.
Así la gente puede verla. La construcción de esta embarcación es muy interesante...
Sí, tiene razón, es el resultado de una infinita mezcla de reconstrucciones. Su forma actual incluso no se parece a la original que era la de un barco de vapor. Más tarde pasó a ser un restaurante y eso exigió una reconstrucción radical del interior de la nave que en aquel entonces se llamó Lachimslov. Así desapareció de ella la maquina de vapor y no tenemos idea adonde fue a parar.
Así pues, cual fue su forma original y que se ha conservado hasta hoy día?
Originalmente se trataba de una embarcación de cubierta abierta que en su parte posterior tenía otra cubierta inferior. Por otro lado, la cubierta inferior en la parte anterior servía de alojamiento para la tripulación. Uno de los puntos típicos de la epoca eran las ruedas de paletas propulsoras laterales y en las cajas que protegían las ruedas se escribía el nombre de la nave, el último fue el Barco de vapor Devín. Luego, por supuesto, no pudo faltar la cámara del timón, la chimenea y el ancla de 4 brazos pendiente en la parte delantera. Hasta hoy día se han conservado solo la chimenea y las cajas de las ruedas laterales.
Usted trabajo en esta embarcación durante varios aňos, sabría estimar cuantas veces habrá atravesado el Danubio?
Puesto que durante varios aňos trabajé como miembro de la tripulación en esta embarcación, podría ser centenares de travesías por el Danubio. Para mi fue un periodo muy romantico, del cual me recuerdo sobre todo del viejo capitan, seňor Haan, que vivía en Petržalka y ejerció de capitán del Propeler durante 33 aňos. Siendo un barquero, un navegante, tenía condiciones laborales muy excepcionales, puesto que podía estar con la familia y volver a casa del trabajo cada noche.
Entonces, regresará este barco a llevarnos a Petržalka y de vuelta?
Existen iniciativas para renovar la tradición del Propeler o incluso de construir una réplica de este como una atracción turística. Éste, sin embargo, tendría un motor moderno, electrohidráulico. El único problema en la realización son los recursos económicos que se necesitan.
Propeler
Máte problém s prehrávaním? Nahláste nám chybu v prehrávači.
Galéria
